X-49A“速度鹰”验证机
高速、远距的诱惑 能够让飞行器不依靠特殊场地就可以使用是设计师和使用者的梦想，直升机就是这一愿望在技术上所取得的最终成果，现代化直升机虽然满足了起降不需要特殊场地的优点，但是依靠旋翼装置作为升力和动力的驱动设计方法，却使直升机在飞行速度和航程上远远的低于常规推进式螺旋桨飞机。改变直升机速度慢的问题是各国直升机设计师努力的重点，曾经出现的X翼飞机和V-22“鱼鹰”倾转旋翼机也都是为了解决这个问题。虽然X冀机和V-22都能满足性能指标的要求，但是这些方案在成本和技术难度上都远比传统的直升机要高，而且复杂的动力和飞行控制系统也使可靠性和飞行安全性存在缺陷。 X-49A“速度鹰”(Speedhawk)是由美国军方提供经费开发的高速直升机技术验证和发展项目，目标是通过对直升机动力系统的改进设计，大幅度提高现役直升机的飞行速度、作战半径、飞行性能和任务灵活性。X-49A最初的计划是作为海军执行扫雷任务的一个潜在的平台，而美空军则计划用X-49A的技术来改进HH-60直升机，用于执行“战斗搜索和救援”(CSAR)任务，并且可以凭借高速度的优势扩大军用直升机的应用范围。X-49A的背后寄托着美国陆、海、空三军对高速直升机的希望。X-49A相对于高风险的V-22和不成熟的X翼机的最大优势就是便宜和低风险，而且还可方便利用现有直升机的机体进行改装，无论是在研制还是装备、维护方面都对用户有着很大的吸引力。
基本技术分析 X-49A是在SH-60F“海鹰”直升机上加装机翼及矢量推力涵道螺旋桨推进器(VTDP)的复合直升机，技术目标是提高现役陆军直升机的速度、航程和飞行高度，并且在需要的时候可以利用X-49A的技术对现有直升机进行改进设计，这就决定了X-49A利用现役直升机改造的特点。X-49A在2007年6月30日的首飞，是提高直升机飞行速度的长期努力的新成果。X-49A在首飞的15分钟里进行了基础的悬停、转弯和低速度下的前飞和侧飞，成功证明了使用VTDP可以提供有效的配平能力，在取消尾桨后的抗扭矩和方向控制方面以可以满足安全使用的要求。“速度鹰”机身侧面增加的固定机翼可以在前向飞行时提供所需要的部分升力，翼面上装有襟副翼在增升的同时还能够起到一定的控制作用。动力系统结构的变化可以同时提高X-49A相对SH-60的飞行速度和航程。按照目前设计单位公开的数据来看，X-49A的飞行速度超过390千米，小时。而动力系统工作效率的提高也可以将直升机典型任务的作战半径由200千米提高到约500千米，原本只能在战区行动的UH/SH-60在进行类似改进后就可以执行纵深作战任务，能够在离基地更远的距离上完成比现有直升机复杂得多的任务。 X-49A起降时的动力装置工作方法与常规直升机没有什么不同，但是在利用VTDP产生推进力和为固定翼面提供升力时，X-49A的动力功率分配和控制方式则更加类似旋翼机的飞行原理。SH-60直升机传统的螺旋桨在起降时的作用没有变化，原本由尾桨担负的抵消旋翼扭矩的功能由VTDP完成。而在直升机平飞时，VTDP为直升机提供向前飞行的主要动力，这就使“速度鹰”的主旋翼不需要全面承担拉动直升机飞行的功能。新增短翼产生的升力也可以部分分担旋翼螺旋桨的作用。这样一来，更高效率的组合动力系统使典型的直升机在进行改进后，速度、航程和飞行高度都有所提高，性能更加接近常规螺旋桨飞机。
低成本引领未来 X-49A目前存在的问题主要是VIDP的结构重量超过了传统的尾桨，这样就在垂直起降和悬停时增加了升力螺旋桨的负担，而且在整机结构重量分配和装载有效载荷的工作中也存在问题。庞大的机尾涵道体积和被弹面过大，对于地形干扰和外力破损的敏感程度也要比常规的UH-60高。因此，现在就说X-49A的技术改进措施满足实用性要求还为时过早。 尽管目前X-49A还存在一些不足，但是VIDP提供的高速飞行能力的确可以改善直升机的作战性能，在垂直起降时可以提供直升机更高的飞行速度和更大的升限。如果采用复合动力短距起飞也可以大幅度提高有效载荷和航程，尤其作为舰载直升机执行搜索和反潜任务时，更大的飞行速度和作战半径能提高作战效率。在陆军航空兵直升机部队中也适合担负对速度要求较高的救援和侦察任务。 “速度鹰”直径约2.4米的涵道推进螺旋桨已经通过了基础的结构测试，动力传动系统和减速装置也即将完成寿命和可靠性试验，在展示出技术可行性的同时也兼顾了技术上的可靠性。 X-49A采用验证机的X而不是原型机的Y作为样机的编号，代表着它仍然属于不成熟的试验性系统，未来能否作为改进美国军队现役直升机的措施，关键是其综合技术水平和效费比是不是具备足够大的吸引力。根据现有的投资规模可以感受到项目的实用化要求并不迫切，而且美军投资的类似项目也并不仅仅只有X-49A，只是用X-49A的技术改进现有直升机的条件上略有优势，属于利用现有技术和基础平台进行改进提高的组合式技术方案。 X-49A项目为验证新技术而投入的资金和技术资源可说是微不足道，但在投入和使用的技术对比上可说是低成本的典型。该项目涉及到气动、结构、动力和控制等非常广泛的范围，对动力装置的改进设计涉及到了直升机的整个性能指标变化。但采用这些大胆和激进的技术，最终目标也不过是在全新设计的高速直升机成熟前，提供技术储备和在必要的情况下满足现役飞机性能提高的需要。 在美国航空技术发展过程中经常可以看到类似的低成本技术验证机，在有限的投入下却可以获得非常可观的技术收获，是在实践方面推动美国整体航空技术快速发展的重要动力来源。X-49A激进的技术途径与保守的应用前景是美国雄厚航空技术基础的表现。通过美国航空工业长期以来所发展的大量技术验证机来看，可以感受到在雄厚航空基础、创造力和进取心背后认真谨慎的态度。
研制单位：皮亚塞茨基（Piasecki）飞机公司，该公司的总裁和创始人皮亚塞茨基先生1955年创建该公司，而在此之前，他创建了波音公司的直升机分部。
造价：研制费用2610万美元
现状：在研
一、 概述：
"速度鹰"是以西科斯基公司的H-60通用直升机为基础研制的，研制工作由海军负责。根据海军航空系统司令部 (NAVAIR)2000年授予的先期技术演示(ATD)合同，皮亚塞茨基飞机公司开始了"速度鹰"的研制工作，在四年内完成采用矢量推力涵道螺桨（VTDP）技术的组合式直升机的设计、制造和试飞，合同价值2610万美元的。此项研究最初的目标是演示验证先进的复合直升机技术，该技术可以大幅提高现役直升机(包括美海军和空军正在使用的UH-60"黑鹰"直升机)的速度、航程和生存能力，并且降低维护成本。2003年12月24日报道，美海军已将“速度鹰”远程复合直升机的飞行试验工作移交给陆军，2004年6月皮亚塞茨基公司从美陆军获得一份合同，负责设计、制造和试验“速度鹰”。
"速度鹰"最初是被当作海军扫雷行动的一个潜在平台。然而，当美空军寻求用该机取代其105架HH-60"铺鹰"直升机后，该项目的赞助单位想把它用于战斗搜索和救援(CSAR)任务。此外，他们还认为"速度鹰"可以用作陆军的下一代特种作战直升机。
“速度鹰”上的涵道推进器(直径8英尺，约2.4米)已经成功通过了结构测试，飞机上的传动装置和减速箱也即将完成200小时的耐力试验。
计划到2007年，速度鹰技术上成熟。
二、 性能指标
设计评估速度鹰在不进行空中加油的情况下，滚动起飞时作战半径可达到1411公里，垂直起降时作战半径为963公里，是标准的H-60的三倍。现有的VTDP系统会增加726公斤飞机空重，在量产的版本中其重量可能会降低一点。
三、 结构特点：
速度鹰采用了最新的VTDP技术，在机身两侧安装了固定翼，尾部没有使用一般旋翼飞机的水平旋翼，而是用了一种可调推力的矢量涵道推进器。
尾部涵道直径2.44米，有5片桨叶。
四、技术特点分析与述评：
矢量推力涵道螺桨（VTDP）技术在海军YSH-60F直升机的基础上加装了带有襟副翼的升力翼和可调推力矢量涵道推进器。升力翼减 轻了主发动机的负担，使得浆叶失速不再成为问题。涵道推进器可代替常规的直升机尾桨，能够产生水平推力，形成反转力矩和转向控制，从而提高直升机的速度。与常用的尾部水平旋翼相比，这种结构的振动更小，维修费用也更低。VTDP与一种升力机翼相结合，可使直升机具有更高的飞行速度和更大的起飞重量, 皮亚塞茨基公司的官员相信，升级后的 H-60系列直升机 的速度可以提高50%，作战半径可以提高130%。"速度鹰"的不足之处在于重量增大了，需要更大的悬停动力。
也许是未来的潮流～
[ 陈近南 于 2008年08月21日12:52:33 修改此文]
推荐 阅读(646)|评论(34)|推荐(0)
【 回复2楼 吕某 】
鹞没法运送士兵
【 回复3楼 吴轶雄 】
个人感觉是鸡肋
【 回复4楼 吕某 】
花钱不多，还能提速，何乐不为？
越战时，美国突袭西山战俘营，攻击机和直升机分两批出发，航线不同，就是因为直升机太慢，跟不上攻击机
【 回复5楼 吴轶雄 】
还得靠实战检验
【 回复1楼 陈近南 】
最后一段话才是目的阿！ 没有大量技术积累喊技术创新就是某大国干的事
【 回复7楼 方颉_Tivany 】
午夜例行顶贴
【 回复10楼 宋惠贤 】
【 回复11楼 尹鹏亮 】
其实也是靠尾桨提供反向作用力，“速度鹰”的涵道尾桨是有矢量性的，靠一个舵面控制气流的方向，如图：
还有一种像“夏安”，是用两对尾桨实现的，不过貌似没有涵道式的简单高效：
【 回复12楼 陈近南 】
给我吧，我要再升一级。。。。
【 回复15楼 王维杰 】
【 回复17楼 王海辰♥BJ 】
V-22全面装备还要一段时间，而且V-22那体积对执行所有任务也不都适用；制造成本与复杂度都不如“速度鹰”实惠吧～
加了升力翼面后对旋翼效率有不小的影响,直接影响有效载荷的.
【 回复19楼 魏刘昕 】
49毕竟还处于试验阶段，目前的改进主要为了实现飞行速度和作战半径的提高，升力翼面是个不错的选择；将来不排除使用复合动力短距起飞，来提高有效载荷和航程。
[ 陈近南 于 2008年08月21日22:43:01 修改此文]
【 回复20楼 陈近南 】
V-22现在就是还没大量使用,虽然V-22看起来很危险,其实设计的很好,即使单发动机停止工作,另一台还是可以供双扇翼进行降落的.早期直升机损耗率一样大,改进缺点后一旦量产就不可收拾了.
直升机一大优点就是可以垂直起降,这样就可以外挂载重,如果需要滑跑可能有些本末倒置,不过这也得看用途.起飞是一个问题,但这东西你不能让它滑跑降落吧.苏军飞行员为了加快起飞后上升速度,在更高海拔起飞,也搞出过用米-8单前轮大角度滑跑起飞的动作,不过和本帖里的用法完全是另一马事了.
【 回复21楼 魏刘昕 】
V-22的体积是一个问题，另外对于武装直升机和反潜直升机来说，航速和作战半径比起有效载荷来要重要得多；49这个项目并不只是为了单纯改进“黑鹰”运输机，将来难说不会用于“阿帕奇”、“眼镜蛇”或是“海鹰”的改装，即使没有复合动力起飞，进行类似的改装也好似有很大意义的。
【 回复22楼 陈近南 】
其实我觉得当年夏延人的设计就很好的,半P跳问题如果能解决,至少能有个很好的发展.可惜后来被用手段黑掉了.固定翼反潜型号S-3退了之后以后可能也是用F-18改了,在航空母舰上用的飞机一般维护性都要好一些.夏延人真是可惜了.不然今天的直升机可能更早就走上另一条路了.
尾翼那么大 应该是 92年的索马里那搞怕了
怕被火箭弹一下打掉 改成这么大
【 回复24楼 __李翌° 】
在索马里是93年,当时损失黑鹰应该叫做对不平等冲突没有正确的估计导致的结果.这个改大了,要是被RPG打估计结果还是那样,但是有小翼的话在迫降时可以提供一定升力,但毕竟它换装了后风扇,这样不但要通过小翼和风偏来代替原来控制侧向的尾扇,还需要提供额外动力用以前推.如果还用原来的涡轴发动机,可能会导致升力风扇输出功率不足,而且现在的设计可能也要改变减速器的设计,毕竟后扇的输出功率改变.过去一些改进速度的实验型都采取外挂喷气发动机等方式来提供额外动力.估计X-49A比较适合民用中程救援和军用渗透任务.
【 回复23楼 魏刘昕 】
夏延确实不适合陆军使用，事实证明对地武装直升机需要的是贴地机动能力，阿帕奇确实也很好的做了诠释；V-22确实是种成功的飞机，不过对于目前许多正在使用海鹰的国家来说，既没有航母的大平台，驱逐舰和护卫舰又塞不下，能用这种低成本的方式获得大航程和高速度也不失为一种好方法。
就运输机来说，貌似V-22之流现在已经成为潮流了～
[ 陈近南 于 2008年08月22日10:53:07 修改此文]
【 回复26楼 陈近南 】
我认为高速直升机用于人员运输和战场侦察真的很不错,但是用于装备运输和外吊就力不从心了.海鹰则是另有问题,如果要接替海鹰反潜型,那需要快速,远航程和良好的悬停能力还有较小的停放空间与良好的起飞降落能力,在投放声呐浮标时更快的速度能有很大的优势,也能使作战半径加大.在使用吊放声呐时又需要有良好的悬停能力,在前三个方面上X-49A应该可以做到,但是对于接替MH-60S,这就很不好说了,因为MH-60S不但需要人员和货物的运输,更需要在高载重下外挂物资和更好的悬停能力,这时就不是X-49A占优势的应用了,而且以后MH-60S还需要有猎雷反雷能力,这对于X-49A又是更大的考验.而且舰上空间小,X-49A的小翼必须要做成折叠的,但增加折叠的设备会很大地增加维护人员的工作.这点是最可怕的.起飞降落能力这个我就不说了,我对X-49A并不了解.如果说真正使用,我个人认为可能陆地更适合X-49A这样的高速直升机.
PS:校内回复栏做的很差啊,打完的东西不能复制出去,刚刚就是打完了说我没有登陆..orz,白打了一遍.
【 回复27楼 魏刘昕 】
其实抛开美军的计划，单单想像一下，可折叠式小翼其实不错，尤其自动的更好，可以在起降或悬停时收起，至于维护，应该不会增加太多的麻烦。其实49毕竟是一个实验项目，其后能衍生出什么来就不得而知了。
偏旋翼直升机的体积是个大问题，要想成为通用平台很难，也许无人化是个好选择。
校内已经让我复制回复成为习惯了。
【 回复28楼 陈近南 】
我个人估计以后就是发展出人员运输和在其他轻型直升机上使用这种技术了,毕竟有个横置尾涵道桨在一些工况上还是很不方便.偏转最大的缺点可能就是不能平放滑跑起飞,不过V-22这个虫子折叠起来也就不大了,还是很有市场的.
我的问题是：就算从200英里提升到了360英里的速度，对于提高直升机在近地空域的生存力有明显提高嘛？那种升力翼面的设计也不是什么新鲜事了，米6就出现了。
貌似美国每年都举行很多的技术验证机实验，哎，银子多还是对军备研发有好处。
【 回复16楼 陈近南 】
尾旋翼比黑鹰大得多，按当年打黑鹰的距离，受弹面积应该更大。
先进
X-49A“速度鹰”验证机
高速、远距的诱惑
能够让飞行器不依靠特殊场地就可以使用是设计师和使用者的梦想，直升机就是这一愿望在技术上所取得的最终成果，现代化直升机虽然满足了起降不需要特殊场地的优点，但是依靠旋翼装置作为升力和动力的驱动设计方法，却使直升机在飞行速度和航程上远远的低于常规推进式螺旋桨飞机。改变直升机速度慢的问题是各国直升机设计师努力的重点，曾经出现的X翼飞机和V-22“鱼鹰”倾转旋翼机也都是为了解决这个问题。虽然X冀机和V-22都能满足性能指标的要求，但是这些方案在成本和技术难度上都远比传统的直升机要高，而且复杂的动力和飞行控制系统也使可靠性和飞行安全性存在缺陷。
X-49A“速度鹰”(Speedhawk)是由美国军方提供经费开发的高速直升机技术验证和发展项目，目标是通过对直升机动力系统的改进设计，大幅度提高现役直升机的飞行速度、作战半径、飞行性能和任务灵活性。X-49A最初的计划是作为海军执行扫雷任务的一个潜在的平台，而美空军则计划用X-49A的技术来改进HH-60直升机，用于执行“战斗搜索和救援”(CSAR)任务，并且可以凭借高速度的优势扩大军用直升机的应用范围。X-49A的背后寄托着美国陆、海、空三军对高速直升机的希望。X-49A相对于高风险的V-22和不成熟的X翼机的最大优势就是便宜和低风险，而且还可方便利用现有直升机的机体进行改装，无论是在研制还是装备、维护方面都对用户有着很大的吸引力。
基本技术分析
X-49A是在SH-60F“海鹰”直升机上加装机翼及矢量推力涵道螺旋桨推进器(VTDP)的复合直升机，技术目标是提高现役陆军直升机的速度、航程和飞行高度，并且在需要的时候可以利用X-49A的技术对现有直升机进行改进设计，这就决定了X-49A利用现役直升机改造的特点。X-49A在2007年6月30日的首飞，是提高直升机飞行速度的长期努力的新成果。X-49A在首飞的15分钟里进行了基础的悬停、转弯和低速度下的前飞和侧飞，成功证明了使用VTDP可以提供有效的配平能力，在取消尾桨后的抗扭矩和方向控制方面以可以满足安全使用的要求。“速度鹰”机身侧面增加的固定机翼可以在前向飞行时提供所需要的部分升力，翼面上装有襟副翼在增升的同时还能够起到一定的控制作用。动力系统结构的变化可以同时提高X-49A相对SH-60的飞行速度和航程。按照目前设计单位公开的数据来看，X-49A的飞行速度超过390千米，小时。而动力系统工作效率的提高也可以将直升机典型任务的作战半径由200千米提高到约500千米，原本只能在战区行动的UH/SH-60在进行类似改进后就可以执行纵深作战任务，能够在离基地更远的距离上完成比现有直升机复杂得多的任务。
X-49A起降时的动力装置工作方法与常规直升机没有什么不同，但是在利用VTDP产生推进力和为固定翼面提供升力时，X-49A的动力功率分配和控制方式则更加类似旋翼机的飞行原理。SH-60直升机传统的螺旋桨在起降时的作用没有变化，原本由尾桨担负的抵消旋翼扭矩的功能由VTDP完成。而在直升机平飞时，VTDP为直升机提供向前飞行的主要动力，这就使“速度鹰”的主旋翼不需要全面承担拉动直升机飞行的功能。新增短翼产生的升力也可以部分分担旋翼螺旋桨的作用。这样一来，更高效率的组合动力系统使典型的直升机在进行改进后，速度、航程和飞行高度都有所提高，性能更加接近常规螺旋桨飞机。
低成本引领未来
X-49A目前存在的问题主要是VIDP的结构重量超过了传统的尾桨，这样就在垂直起降和悬停时增加了升力螺旋桨的负担，而且在整机结构重量分配和装载有效载荷的工作中也存在问题。庞大的机尾涵道体积和被弹面过大，对于地形干扰和外力破损的敏感程度也要比常规的UH-60高。因此，现在就说X-49A的技术改进措施满足实用性要求还为时过早。
尽管目前X-49A还存在一些不足，但是VIDP提供的高速飞行能力的确可以改善直升机的作战性能，在垂直起降时可以提供直升机更高的飞行速度和更大的升限。如果采用复合动力短距起飞也可以大幅度提高有效载荷和航程，尤其作为舰载直升机执行搜索和反潜任务时，更大的飞行速度和作战半径能提高作战效率。在陆军航空兵直升机部队中也适合担负对速度要求较高的救援和侦察任务。
“速度鹰”直径约2.4米的涵道推进螺旋桨已经通过了基础的结构测试，动力传动系统和减速装置也即将完成寿命和可靠性试验，在展示出技术可行性的同时也兼顾了技术上的可靠性。
X-49A采用验证机的X而不是原型机的Y作为样机的编号，代表着它仍然属于不成熟的试验性系统，未来能否作为改进美国军队现役直升机的措施，关键是其综合技术水平和效费比是不是具备足够大的吸引力。根据现有的投资规模可以感受到项目的实用化要求并不迫切，而且美军投资的类似项目也并不仅仅只有X-49A，只是用X-49A的技术改进现有直升机的条件上略有优势，属于利用现有技术和基础平台进行改进提高的组合式技术方案。
X-49A项目为验证新技术而投入的资金和技术资源可说是微不足道，但在投入和使用的技术对比上可说是低成本的典型。该项目涉及到气动、结构、动力和控制等非常广泛的范围，对动力装置的改进设计涉及到了直升机的整个性能指标变化。但采用这些大胆和激进的技术，最终目标也不过是在全新设计的高速直升机成熟前，提供技术储备和在必要的情况下满足现役飞机性能提高的需要。
在美国航空技术发展过程中经常可以看到类似的低成本技术验证机，在有限的投入下却可以获得非常可观的技术收获，是在实践方面推动美国整体航空技术快速发展的重要动力来源。X-49A激进的技术途径与保守的应用前景是美国雄厚航空技术基础的表现。通过美国航空工业长期以来所发展的大量技术验证机来看，可以感受到在雄厚航空基础、创造力和进取心背后认真谨慎的态度。
研制单位：皮亚塞茨基（Piasecki）飞机公司，该公司的总裁和创始人皮亚塞茨基先生1955年创建该公司，而在此之前，他创建了波音公司的直升机分部。
造价：研制费用2610万美元
现状：在研
一、 概述：
"速度鹰"是以西科斯基公司的H-60通用直升机为基础研制的，研制工作由海军负责。根据海军航空系统司令部 (NAVAIR)2000年授予的先期技术演示(ATD)合同，皮亚塞茨基飞机公司开始了"速度鹰"的研制工作，在四年内完成采用矢量推力涵道螺桨（VTDP）技术的组合式直升机的设计、制造和试飞，合同价值2610万美元的。此项研究最初的目标是演示验证先进的复合直升机技术，该技术可以大幅提高现役直升机(包括美海军和空军正在使用的UH-60"黑鹰"直升机)的速度、航程和生存能力，并且降低维护成本。2003年12月24日报道，美海军已将“速度鹰”远程复合直升机的飞行试验工作移交给陆军，2004年6月皮亚塞茨基公司从美陆军获得一份合同，负责设计、制造和试验“速度鹰”。
"速度鹰"最初是被当作海军扫雷行动的一个潜在平台。然而，当美空军寻求用该机取代其105架HH-60"铺鹰"直升机后，该项目的赞助单位想把它用于战斗搜索和救援(CSAR)任务。此外，他们还认为"速度鹰"可以用作陆军的下一代特种作战直升机。
“速度鹰”上的涵道推进器(直径8英尺，约2.4米)已经成功通过了结构测试，飞机上的传动装置和减速箱也即将完成200小时的耐力试验。
计划到2007年，速度鹰技术上成熟。
二、 性能指标
设计评估速度鹰在不进行空中加油的情况下，滚动起飞时作战半径可达到1411公里，垂直起降时作战半径为963公里，是标准的H-60的三倍。现有的VTDP系统会增加726公斤飞机空重，在量产的版本中其重量可能会降低一点。
三、 结构特点：
速度鹰采用了最新的VTDP技术，在机身两侧安装了固定翼，尾部没有使用一般旋翼飞机的水平旋翼，而是用了一种可调推力的矢量涵道推进器。
尾部涵道直径2.44米，有5片桨叶。
四、技术特点分析与述评：
矢量推力涵道螺桨（VTDP）技术在海军YSH-60F直升机的基础上加装了带有襟副翼的升力翼和可调推力矢量涵道推进器。升力翼减 轻了主发动机的负担，使得浆叶失速不再成为问题。涵道推进器可代替常规的直升机尾桨，能够产生水平推力，形成反转力矩和转向控制，从而提高直升机的速度。与常用的尾部水平旋翼相比，这种结构的振动更小，维修费用也更低。VTDP与一种升力机翼相结合，可使直升机具有更高的飞行速度和更大的起飞重量, 皮亚塞茨基公司的官员相信，升级后的 H-60系列直升机 的速度可以提高50%，作战半径可以提高130%。"速度鹰"的不足之处在于重量增大了，需要更大的悬停动力。
也许是未来的潮流～
[ 陈近南 于 2008年08月21日12:52:33 修改此文]
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【 回复2楼 吕某 】
鹞没法运送士兵
【 回复3楼 吴轶雄 】
个人感觉是鸡肋
【 回复4楼 吕某 】
花钱不多，还能提速，何乐不为？
越战时，美国突袭西山战俘营，攻击机和直升机分两批出发，航线不同，就是因为直升机太慢，跟不上攻击机
【 回复5楼 吴轶雄 】
还得靠实战检验
【 回复1楼 陈近南 】
最后一段话才是目的阿！ 没有大量技术积累喊技术创新就是某大国干的事
【 回复7楼 方颉_Tivany 】
午夜例行顶贴
【 回复10楼 宋惠贤 】
【 回复11楼 尹鹏亮 】
其实也是靠尾桨提供反向作用力，“速度鹰”的涵道尾桨是有矢量性的，靠一个舵面控制气流的方向，如图：
还有一种像“夏安”，是用两对尾桨实现的，不过貌似没有涵道式的简单高效：
【 回复12楼 陈近南 】
给我吧，我要再升一级。。。。
【 回复15楼 王维杰 】
【 回复17楼 王海辰♥BJ 】
V-22全面装备还要一段时间，而且V-22那体积对执行所有任务也不都适用；制造成本与复杂度都不如“速度鹰”实惠吧～
加了升力翼面后对旋翼效率有不小的影响,直接影响有效载荷的.
【 回复19楼 魏刘昕 】
49毕竟还处于试验阶段，目前的改进主要为了实现飞行速度和作战半径的提高，升力翼面是个不错的选择；将来不排除使用复合动力短距起飞，来提高有效载荷和航程。
[ 陈近南 于 2008年08月21日22:43:01 修改此文]
【 回复20楼 陈近南 】
V-22现在就是还没大量使用,虽然V-22看起来很危险,其实设计的很好,即使单发动机停止工作,另一台还是可以供双扇翼进行降落的.早期直升机损耗率一样大,改进缺点后一旦量产就不可收拾了.
直升机一大优点就是可以垂直起降,这样就可以外挂载重,如果需要滑跑可能有些本末倒置,不过这也得看用途.起飞是一个问题,但这东西你不能让它滑跑降落吧.苏军飞行员为了加快起飞后上升速度,在更高海拔起飞,也搞出过用米-8单前轮大角度滑跑起飞的动作,不过和本帖里的用法完全是另一马事了.
【 回复21楼 魏刘昕 】
V-22的体积是一个问题，另外对于武装直升机和反潜直升机来说，航速和作战半径比起有效载荷来要重要得多；49这个项目并不只是为了单纯改进“黑鹰”运输机，将来难说不会用于“阿帕奇”、“眼镜蛇”或是“海鹰”的改装，即使没有复合动力起飞，进行类似的改装也好似有很大意义的。
【 回复22楼 陈近南 】
其实我觉得当年夏延人的设计就很好的,半P跳问题如果能解决,至少能有个很好的发展.可惜后来被用手段黑掉了.固定翼反潜型号S-3退了之后以后可能也是用F-18改了,在航空母舰上用的飞机一般维护性都要好一些.夏延人真是可惜了.不然今天的直升机可能更早就走上另一条路了.
尾翼那么大 应该是 92年的索马里那搞怕了
怕被火箭弹一下打掉 改成这么大
【 回复24楼 __李翌° 】
在索马里是93年,当时损失黑鹰应该叫做对不平等冲突没有正确的估计导致的结果.这个改大了,要是被RPG打估计结果还是那样,但是有小翼的话在迫降时可以提供一定升力,但毕竟它换装了后风扇,这样不但要通过小翼和风偏来代替原来控制侧向的尾扇,还需要提供额外动力用以前推.如果还用原来的涡轴发动机,可能会导致升力风扇输出功率不足,而且现在的设计可能也要改变减速器的设计,毕竟后扇的输出功率改变.过去一些改进速度的实验型都采取外挂喷气发动机等方式来提供额外动力.估计X-49A比较适合民用中程救援和军用渗透任务.
【 回复23楼 魏刘昕 】
夏延确实不适合陆军使用，事实证明对地武装直升机需要的是贴地机动能力，阿帕奇确实也很好的做了诠释；V-22确实是种成功的飞机，不过对于目前许多正在使用海鹰的国家来说，既没有航母的大平台，驱逐舰和护卫舰又塞不下，能用这种低成本的方式获得大航程和高速度也不失为一种好方法。
就运输机来说，貌似V-22之流现在已经成为潮流了～
[ 陈近南 于 2008年08月22日10:53:07 修改此文]
【 回复26楼 陈近南 】
我认为高速直升机用于人员运输和战场侦察真的很不错,但是用于装备运输和外吊就力不从心了.海鹰则是另有问题,如果要接替海鹰反潜型,那需要快速,远航程和良好的悬停能力还有较小的停放空间与良好的起飞降落能力,在投放声呐浮标时更快的速度能有很大的优势,也能使作战半径加大.在使用吊放声呐时又需要有良好的悬停能力,在前三个方面上X-49A应该可以做到,但是对于接替MH-60S,这就很不好说了,因为MH-60S不但需要人员和货物的运输,更需要在高载重下外挂物资和更好的悬停能力,这时就不是X-49A占优势的应用了,而且以后MH-60S还需要有猎雷反雷能力,这对于X-49A又是更大的考验.而且舰上空间小,X-49A的小翼必须要做成折叠的,但增加折叠的设备会很大地增加维护人员的工作.这点是最可怕的.起飞降落能力这个我就不说了,我对X-49A并不了解.
如果说真正使用,我个人认为可能陆地更适合X-49A这样的高速直升机.
PS:校内回复栏做的很差啊,打完的东西不能复制出去,刚刚就是打完了说我没有登陆..orz,白打了一遍.
【 回复27楼 魏刘昕 】
其实抛开美军的计划，单单想像一下，可折叠式小翼其实不错，尤其自动的更好，可以在起降或悬停时收起，至于维护，应该不会增加太多的麻烦。其实49毕竟是一个实验项目，其后能衍生出什么来就不得而知了。
偏旋翼直升机的体积是个大问题，要想成为通用平台很难，也许无人化是个好选择。
校内已经让我复制回复成为习惯了。
【 回复28楼 陈近南 】
我个人估计以后就是发展出人员运输和在其他轻型直升机上使用这种技术了,毕竟有个横置尾涵道桨在一些工况上还是很不方便.偏转最大的缺点可能就是不能平放滑跑起飞,不过V-22这个虫子折叠起来也就不大了,还是很有市场的.
我的问题是：就算从200英里提升到了360英里的速度，对于提高直升机在近地空域的生存力有明显提高嘛？那种升力翼面的设计也不是什么新鲜事了，米6就出现了。
貌似美国每年都举行很多的技术验证机实验，哎，银子多还是对军备研发有好处。
【 回复16楼 陈近南 】
尾旋翼比黑鹰大得多，按当年打黑鹰的距离，受弹面积应该更大。
先进